在業內人士看來，中國已是zui大的汽車市場，顯然是外資車企加快布局的直接動力。但由于中國政府主導著新能源汽車產業的發展，以及這個市場尚未開發的巨大潛力，都讓這場角逐不會呈現強者生存那么簡單的劇情。在能源安全與減排承諾的雙重壓力下，中國走綠色發展道路的意志決心，只會愈加堅定而不會倒退。
本年度zui后一次汽車大展——廣州車展已經落幕。盡管自主品牌們繼續展示了自己不斷豐滿健壯的羽翼，但是無論是車企、觀察家還是觀展的民眾，都無法對外資品牌所帶來的那一臺臺新能源汽車視而不見。
西車東漸，傳統汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011—2020年）》依舊曖昧，技術路線的爭吵仍未見停歇的時候，外資車企已經開始盤算和試探中國汽車產業未來的主動權。
從只聞其聲到紛至沓來
對于中國消費者而言，關于通用雪佛蘭的沃藍達電動汽車的消息，在不久之前還基本來自于外媒。然而轉眼間，廣州展臺上的這種增程型電動車已經正式開始在國內上市銷售了。
通用汽車爭奪中國新能源車市場的急迫心情，表現在今年的一系列舉動中。比如在10月底，上海通用汽車一次性地展示了包括混合動力君越eAssist、雙?；旌蟿恿P雷德、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動概念車和通用汽車電動聯網概念車EN-V等六款新能源汽車。當然，通用汽車的戰略并非僅僅停留在產品的銷售上，更包括了一整個綠色產業鏈。在美國進行的智能電網設計以及充電配套設施的研發，在將來都會在中國實施;被多次報道的太陽能充電樁停車場，也已經在上海通用工廠建成使用。這家的美國車企正按照“逐步進階”——從對傳統汽油發動機油耗的榨取，到混合動力的深入，再到增程電動車的新能源汽車戰略深入中國。
通用的積極只是一個縮影。豐田、奧迪、本田等*，也給出了各自的“新能源中國戰略”時間表。豐田汽車公司社長豐田章男在常熟研發中心的開工儀式上直言不諱地稱中國zui重要。豐田將在2013年在中國市場引入插電式混合動力車型和純電動車型;豐田第三代混合動力車型普銳斯將在明年初引人中國，計劃明年在美國和歐洲上市的純電動RAV4和IQ也在考慮范圍內。
另一家日本*本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飛度（Fit）混合動力款思域（Civic）全新混合動力款以及謳歌（Acura）的混合動力款在內的5款車型有望2012年全部登陸中國，2013年全部在中國本土出產。
成熟新能源汽車產品和技術正從世界不同的方向，大規模地登陸中國市場這個目前zui大的汽車市場。
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